Nota: El presente trabajo es de carácter divulgativo sin ningún tipo de compensación venal. Las imágenes que aparecen en ele mismo, lo son a los efectos de comprensión del texto. Se ha procurado poner el origen y el autor siempre que ha sido posible. Si alguna persona o autor cree que no esta nombrado, puede comunicarlo a los efectos, bien de poner su nombre, o bien eliminar el documento gráfico si es su deseo.
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El presente modelo no se habría podido realizar sin la contribución desinteresada de Joan Cots y José Sancenón, a ambos mi agradecimiento
En junio de 2019 escribí un articulo sobre las locomotoras articuladas y la gran repercusión que tienen en el mundo modelistico por su gran tamaño, formas y la espectacularidad que representan, a la vez que son la pieza que cualquier modelista sueña con poseer o construir.
Es el equivalente en el modelismo naval a construir o poseer el Soberano de los Mares, o en aeromodelismo poder hacer y volar un helicóptero (hoy superado pero en mi juventud era un verdadero sueño).
Aquel trabajo terminaba de esta forma: ” La Du Bouesquet es la de más reciente construcción y la última por el momento. No descarto llegar a construir la Borsig del Central de Aragón en estado de origen mucho mas bonita que la máquina trasformada. Aunque si me atengo a la realidad no debería hacerle circular por mi maqueta por simple coherencia histórica”
Han pasado pues 7 años desde la publicación de estas líneas y recientemente acabo de terminar la que es de momento la úrica locomotora que no llego a Renfe en su estado de origen (0-6-0 T) y que seria trasformada por su propia empresa en una 1-6-0.
No voy a entrar aquí en tratar de explicar la historia que se cuenta sobre el origen de esta locomotora (gran parte sin datos que lo avalen) ni de la solución que tuvo que adoptar el Central de Aragón para que pudieran funcionar. Aquellos que estén interesados en conocer esta parte de la historia (basada en documentación de la compañía) les recomiendo la lectura del número de la Revista Historia Ferroviaria1
Dicho esto, tampoco voy a entrar en los aspectos históricos y técnicos de las maquinas articuladas, pues ya fueron motivo de explicación en el citado articulo y sería una redundancia por mi parte.
EL PROCESO CREATIVO
Como cualquier proceso empieza este por la búsqueda de información y documentación referente al modelo que queremos realizar.
En mi caso la documentación grafica existente sobre esta locomotora es más bien escasa por no decir inexistente. Tan solo una magnifica foto de fábrica en estado de origen, y una en el deposito de Córdoba Cercadilla ya trasformada obra de Gustavo Reder.
A ello habría que añadir el esquema y foto del álbum motor de Renfe y un par de esquemas, obra también del citado Gustavo Reder publicados en la revista Tren Miniatura el año 1958.
Esquema de la Borsig en estado original y ya modificada. Revista Tren Miniatura nº5 Mayo 1957. Archivo del autor
Con motivo del articulo publicado en la Revista de Historia Ferroviaria mi amigo y gran dibujante Sergi Bermell (+) haría un magnífico dibujo de la citada locomotora.
Dibujo de la 0-6-0 T de Sergi Bermell (+) colección del autor
En resumen una foto de ella en estado de origen, dos de ella trasformada y un par de esquemas, uno de origen y el otro trasformado. Menos da una piedra.
El primer paso fue la confección de un dibujo sencillo del modelo original a escala 0 (1/43`5) por resultar más fácil, pues con solo pasarlo a la mitad ya lo tenemos a escala H0.
Hecho esto y antes de continuar, pues sino se tienen las piezas o donde conseguirlas no vale continuar (evitas frustraciones) me puse a buscar que mecánica comercial me podría resultar interesante siempre que cumpliera un gran porcentaje de similitud.
Lo bien cierto es que no encontré nada al principio. Después la marca americana Mantua tiene o tenia una mallet con rodaje 1-6-1T el cual era prácticamente idéntico al que necesitaba, y además en fine scale. Pero había un problema, el modelo esta descatalogado y ademas de ser bastante caro de segunda mano estaban los gastos de importación. Me iba a costar mas el collar que el perro.
En esta tesitura estaba, cuando estando de conversación con mi amigo Joan me comento que el tenia un rodaje que había recortado para hacer un modelo, pero que no lo iba a hacer. Así pues me lo cedió. Gracies sin ti no habría podido continuar.
Única imagen de la Borsig conocida antes de su trasformación. Doc. archivo/colección del autor
EL PREMODELO
Los que seguís estos escritos sabéis que me gusta hacer un modelo en cartón que además de ser un entretenimiento (es un recortable de cartulina) ayuda a ver como serán las futuras piezas, su tamaño, su desarrollo etc. lo que nos evitara futuros problemas. Estas cuatro imágenes ya nos dan una idea del futuro modelo a la vez que podemos ver el volumen de la misma. La ultima imagen con un domo de fortuna y una chimenea de igual origen nos permiten una visión más real del futuro modelo.
LA BANCADA
Los modelos de latón están formados por tres partes, el chasis, la bancada y la super estructura. En nuestro caso el chasis esta formado por los dos grupos motores de la marca Mantua, con lo cual este paso nos lo ahorraremos.
La bancada es la parte superior de la locomotora sobre la que descansaran los ténderes laterales, la cabina y la caldera.
Esta formada por tres chapas de latón de 1 mm de grosor, que una vez soldadas nos dan una superficie plana con dos alturas.
Esta imagen nos muestra la bancada en cartón con notas, así como se ve el dibujo a escala H0 que sirve de referencia.
Las tres partes que conforman la citada bancada aún sin unir entre ellas. Se observan los huecos previstos para el montaje de los carros. Esta disposición fue variando durante el proceso constructivo. Situación normal cuando se hace una locomotora desde cero.
Avances en la construcción y desarrollo de las piezas
Colocación de los ténderes laterales y el tender posterior
LA CALDERA
Para este modelo se ha utilizado un tubo de cobre que nos aportaba el diámetro preciso para ello y se ha confeccionado por medio de desarrollo la parte frontal de la caja de humos que tiene un menor diámetro. Las imágenes siguientes lo ilustran perfectamente.
Aquí podemos ver ya todas las piezas que conformaran el cuerpo tubular terminadas y preparadas para su soldadura.
Secuencia de la construcción del frontal de la caja de humos
Frontal del cajón de fuegos.
PARTE TRASERA INFERIOR DE LA CABINA
Esta compuesta por dos trozos rectangulares recortados con segueta y ajustados a lima. Los huecos son los espacios necesarios para adaptarse a las formas del carro motor trasero. Ello es así por que el citado carro al igual que en las Mallets reales es solidario a la bancada. Siendo solo móvil el primer carro.
LA CABINA
Son por regla general elementos, mas delicados que complicados. Se reduce a un desarrollo horizontal que una vez plegado nos dará una figura en forma de U que después cerraremos por su parte trasera.
Aquí podemos ver el desarrollo de la futura cabina dibujado sobre chapa de 0,3 decimas mediante escuadra de aletas y compas de puntas.
Recorte efectuado con segueta tres ceros de joyería dejando unas decimas para su ajuste que haremos con lima.
Ajustada
Parte posterior de la cabina, tapa del tender posterior y techo de la misma.
LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL CONJUNTO
Podemos ver de izquierda a derecha: la bancada, el cuerpo tubular, la super estructura y el techo de la cabina.
El añadido frontal sobre el carro delantero
Detalles en la parte inferior de la cabina y otros
EL MODELO TERMINADO
Esta serie de imágenes muestra ya la locomotora sistema Mallet, construida por Borsig en su ambiente
La Borsig en línea; https://www.vferrer.net/las-locomotoras-articuladas-sinuosidad-sobre-carriles-y-2/
Con estas imágenes doy por terminada mi construcción de locomotoras articuladas. Es cierto que faltaría el modelo 1-6-0 que nacería como consecuencia de la trasformación efectuada por el Central de Aragón. Y la mallet del Zafra Huelva que fue la primera locomotora de vía ancha de estar dotada de un recalentador Smith. Pero en el fondo son locomotoras muy parecidas a las Mallets del Central, y las dejo por si algún modelista se atreve con ellas.
Yo por mi parte he cumplido con mi propósito inicial que era la construcción de uno de cada de los modelos existentes de este tipo de locomotoras: Las Mallets; La Du Bousquet; la Kitson-Meyer; la Garrat doble Pacific, la garrat doble Mikado y finalmente la mallet tanque Borsig.
Finalmente espero que hayáis disfrutado con la visualización de estas imágenes y os decidáis a iniciar su construcción.
Dénia 11 de abril de 2026 festividad de San Vicente Ferrer
BIBLIOGRAFIA:
Revista Tren Miniatura nº 5 mayo 1957
Revista Historia Ferroviaria nº 4 diciembre 2005. Las Locomotoras Borsig del Central de Aragón. Vicent Ferrer Hermenegildo; Antonio Murciano Saez y Juanjo Olaizola Elordi.