LA MSP 55, EX RENFE 030-0229
El ferrocarril de Bilbao a Portugalete, fue absorbido por Renfe y al igual que el Central de Aragón, mantuvo su independencia. Esta corta línea férrea mantiene en la actualidad un gran tráfico de viajeros de cercanías, al tiempo que circulan trenes de mercancías.
Básicamente es una locomotora de tres ejes acoplados con una caldera llamada de “albarda”, lo que hace que reciba la designación de 0-3-0 ST (saddle-tank).
Adquirida por la empresa Minero Siderúrgica de Ponferrada MSP, esta curiosa locomotora desarrollo toda su vida activa en el cargue de tolvas en San Miguel de las Dueñas y en los muelles del transbordo de Ponferrada con la empresa estatal Renfe. (5)
El modelo que aquí se muestra es una pieza de primera época construido aprovechando una mecánica y parte de un modelo ingles de la marca Keyser, y fue fruto de mi interés por ver de realizar una locomotora con tender de Albarda. La cabina es de construcción integral y parte de la albarda se prolongó. Más adelante y después de esta prueba realice la Pucheta, esta vez toda de construcción integral. Pero eso es otra historia.
Ponferrada. Talleres abril de 1974. La citada locomotora ya mostraba el paso del tiempo y se encontraba apartada. Foto V. Ferrer
LA 030-0234
La línea férrea de poco más de cinco kilómetros entre Barcelona y Sarria, fue explotada Compañía del Ferro-Carril de Barcelona a Sarriá. Por dificultades económicas el año 1874 pasaría a depender la la compañía Ferrocarril de Sarriá a Barcelona. Esta empresa encargo a la Maquinista Terrestre y Marítima dos locomotoras tipo 030 T.
Integradas en Renfe bajo la numeración 030-0232 a 030-0234. La 030-0232 fue vendida a la empresa Sociedad Asturiana Minas de Aller, que formaba parte del grupo Sociedad Hullera Española donde estuvo en servicio hasta el año 1982. Recuperada en la actualidad forma parte del Museo de la Minería y la Industria en el Entrego
El modelo que aquí se muestra, es un ejemplo de modelo de fabricación industrial de bajo precio al cual con las debidas piezas y conocimientos podemos mejorar
LA JIMENA 030/0202
Fue una de las locomotoras que trabajo en el tendido de la vía entre Sevilla y Málaga. Terminada la construcción fue adquirida por Andaluces. Fue una locomotora de las llamadas tipo “Albarda” -al igual que la MSP-55- por tener el depósito del agua encima de la caldera. Era de rodaje 030 ST y fue una de las pocas locomotoras entregadas por el constructor Robert Stephenson.
Pasó parte de su vida activa en el puerto de Algeciras, y en el de Málaga, terminado sus días como máquina piloto en el depósito de Utrera. Inicialmente preservada para su incorporación al Museo Nacional Ferroviario, al final fue desguazada. En cuanto al otro modelo existente la “Olabarri” fue vendida a Hulleras Leonesas donde prestó servicio, estando hoy en día expuesta en La Robla
El modelo que aquí se muestra es, una vez más, obra de mi gran amigo y mejor modelista Joan Cots quién se ha interesado por este modelo y en especial por las delicadas formas de su caldera. Modelo totalmente artesanal de la vieja escuela del latón recortado con sierra, ajustado con limas, doblado a mano y finalmente soldado. Se construyo el año 2019. Modelo y fotos Joan Cots
Esta vista superior permite ver la parte superior de la albarda y de la caldera. Nótese la gran calidad de la ejecución y la limpieza de la soldadura y del modelo.
LA 030 EL TERA
Esta interesante serie de locomotoras también fue objeto de reproducción temprana por parte de alguna industria, así como algún particular.
En los años 1960 del pasado siglo una empresa de Ibi, llamada Talleres el Carmen (6) inyectó sendos modelos de máquinas en plástico en H0. Una 030 de inspiración alemana, y la Tarraco. Ambas sin motores y tan solo con un rodaje para arrastrarlas. En el tintero se les quedó la D. Pelayo y una 131T del Alcoy a Gandía.
La presente imagen recoge una de esas carcasas de Talleres el Carmen, que bajo las sabias manos de mi amigo Joan Cots a vuelto a resurgir cual ave Fénix. Modelo dotado de mecánica Fleischmann y mejorada con piezas de fundición. Foto Joan Cots
Otro intento de realizar una de estas locomotoras, fue la 030 TARRACO del constructor Josep Juliá (+) realizada en fundición de bronce con una gran calidad. Dotada de un motor de Scalektric y una reducción por cascada de piñones, que tenía que montarse así como lo complicado de la distribución y al ser un kit, limitó mucho su distribución. Fue mi primer kit de una locomotora española.
Esta imagen de no muy buena calidad da fe del citado modelo. Foto J Julia (+)
La siguiente realización de este modelo, fue la realizada por Ibertren, y se puede decir sin tapujos ni publicidad alguna que es una de las mejores reproducciones de una locomotora de vapor española a escala H0. Con independencia de su tamaño -que condiciona todo el modelo- así como de su complicada distribución, toda ella funcional, hace de esta pieza un modelo con gran difusión tanto en nuestro país como en la vecina Francia donde circularon modelos de esta locomotora.
Imágenes del citado modelo facilitadas por mi buen amigo Santiago Gutiérrez en su maqueta. Fotos y modelo Santi Gutiérrez
Detalle del segundo eje sin pestaña (la ciega en el argot ferroviario) que le permitía circular por los reducidos radios de las instalaciones portuarias. Fotos Santiago Gutiérrez
Terminare esta incursión en el mundo de las 030T con otro modelo que tuvo una larga carrera.
Las 030-0235 a 0238 del Santander Mediterráneo.
Fueron construidas por Babcok&Wilcox entre los años 1925/1926. Se las empleó principalmente en la maniobra, sin poder llegar a descartar que hicieran cortos recorridos. Hay que decir que de entre las locomotoras de este rodaje fueron las más modernas y potentes que se integraron en la Renfe, pues desarrollaban un esfuerzo de tracción de 7.412 Kg.
Por otra parte la 030-0235 el año 1971 aún prestaba servicio en la estación de Valladolid
Una vez más mi buen amigo y master magister, en esto del modelismo, Joan Cots nos sorprende con una impecable realización de una de estas máquinas
CONCLUSIÓN
Muchas veces los aficionados perdemos el norte y nos embarcamos en (intentar) realizaciones de grandes modelos, los cuales pocas veces llegan a su final, la mayoría se abandonan y de los que llegan muchos no pueden circular por los reducidos radios del aficionado/constructor. Y ello es así debido a que las tolerancias en la construcción de modelos artesanales es mucho menor que en los modelos comerciales.
Quien esto escribe ha experimentado en sus propias carnes lo expuesto. De hecho las grandes locomotoras que se han ido mostrando en diversos artículos no han podido rodar por mi maqueta hasta fecha reciente. Yo era consciente de ello cuando las hice, y para mí la nueva maqueta ha sido como descubrir un ferrocarril que tenía en casa pero que no conocía y por supuesto, tampoco disfrutaba.
La principal lección que se aprende con esto, es, que cuanto antes seamos conscientes de la superficie que disponemos y de lo que podamos hacer rodar por ella, más felices seremos. Ello no quiere decir que no construyamos grandes modelos, pero sabiendo nuestras limitaciones, pues de no ser así el disgusto esta asegurado
Por otra parte este material sencillo y modesto, como he dicho al principio fue el “Alma Mater” de nuestro ferrocarril y el que le salvo los muebles muchas veces, incluso prácticamente hasta el final de la tracción vapor
Material sencillo, de fácil y rápida construcción, con sencillez de funcionamiento y eficaz, capaz de remolcar un mercancías mediano, un mixto e incluso de dar una doble. A alguien se le ocurre algo mejor. Y lo más importante va a funcionar perfectamente en muchas maquetas, que por falta de espacio, se van a tender curvas de un diámetro ridículo.
Así pues dotemos a nuestras maquetas de estas sencillas y modestas locomotoras, disfrutemos con sus andares parsimoniosos y disfrutemos de una explotación real y veraz. No todo tienen por que ser Bonitas, Garrats, Montañas o Confederaciones. Demos cancha al material más modesto, que superó largamente el número de las grandes máquinas y disfrutemos de nuestra afición de un modo real.
Dénia Mayo de 2020
Vicent Ferrer
Como es de ver este articulo se terminó hace cinco años que es cuando escribo esto. Su no publicación se debe a que he dado más importancia a otros aspectos de nuestro ferrocarril.
En este lapsus de tiempo el mercado del latón ha dejado dos obras más (es posible que alguna más, aunque lo desconozco) una la de las 030-0219 a 030-0223 (1889)
Estas locomotoras fueron adquiridas por la compañía el Gran Central Español para dar servicio a su línea de Torralba a Soria.
Como era habitual en la época fueron bautizadas con los nombres de los promotores del ferrocarril.
Dados los modestos tráficos de este ferrocarril con sus cinco ejemplares fue suficiente para ello. Eran locomotoras tanque con una potencia reducida y en época de Renfe en la mayoría de documentos gráficos se las ve afectas a servicios en el interior de la estación presentando un aspecto totalmente descuidado, sin topes, graves abolladuras etc.
Para el recuerdo se salvaron la 030-0219 y la 030-0221.
El modelo que aquí se expone es obra de un gran modelista catalán Isidre, aficionado modelista que ha mi entender a dado una lección de buen hacer y aun mayor profesionalidad, que la de algunos que se dedican a esto como negocio. Suministrar una locomotora con el chasis preformado, el cajón de fuegos y los laterales del tender pre formados es pensar en las dificultades que puede tener un aficionado a la hora de montar un modelo. Otro aspecto es el de la gran exactitud y encaje de las diferentes piezas, habiendo suministrado parte de las mismas en fundición y no en complicados e irrealizables desarrollos. Para mi ha sido un verdadero placer el montarla. Enhorabuena.
El otro modelo es la 030-2557 a 2568 (1928)
A estas locomotoras les cabe el honor de haber sido las última maquinas de este rodaje españolas y las últimas de Europa.
Este modelo de locomotora llega en una época tardía (1928) de MCP que se encontraba en proceso de absorción por parte de OESTE, eran una continuación de unas locomotoras construidas en el año 1901 integrándose en la serie 400.
Fueron suministradas por SECN, empresa dedicada a la constricción de barcos, siendo esta serie junto con alguna 400 de norte toda la aportación de esta empresa a la construcción de locomotoras.
Fueron las últimas de Europa con tender separado y tenían una potencia de 1104 CV. Tuvieron iluminación eléctrica en sus inicios (las fotos las muestran sin ella al final), también llevaron precalentadores de agua así como escape Kylala.
En época de Rende desarrollaron su vida activa en la zona de Zamora; Medina y frontera portuguesa estando adscritas al depósito de Salamanca.
Este modelo ha sido construido por ATF para los miembros de Forotrenes.
FOTOS DE 030 EN LINEA
Para finalizar esta entrada que recoge unos cuantos modelos de este material modesto, pero insustituible hasta prácticamente el final de la tracción vapor, os dejo una serie de imágenes basadas en circulaciones reales como ejemplos de su aprovechamiento
Un corto tren local que es remolcado por una 030 captado en plena vía
Tren mixto de ámbito local basado en una foto del Central de Aragón, remolcado por una 030-2471 a 2478
Un tren de servicio interior destinado al transporte del agua, aprovecha la toma de agua en plena vía para rellenar las cisternas
Un correo formado por material diverso es cazado en plena vía
Aunque los cánones fotográficos dicen que no se han de tomar imágenes cuando el vehículo en movimiento (tren en este caso) nos ha sobrepasado, el autor al hacer esta toma se ha visto sorprendido por el coche de dos ejes que cierra la composición y que adjunta para los que disfrutan con los coches de antiguas compañías
Una avería en la locomotora titular ha obligado a hacer uso de una doble tracción para el arrastre del tren correo. Aquí se observa parte de la maniobra para colocarse a cabeza
Ya en plena vía la pareja de 030 se esfuerza al máximo pues la rampa se presupone dura
NOTAS A PIE DE PAGINA
1 Algunas como la 030-2013, se retiró con 114 años de servicio y con 2´6 millones de kilómetros recorridos (Breve historia de la tracción vapor en MZA, Pere Comas, julio/2011)
2 Existe variada información sobre este tema, y no siendo objeto este trabajo de su historia, sino de sus realizaciones a nivel modelistico, remito al lector interesado a consultar la bibliografía existente en el mercado
3 ASVAFER Nº 25 ABRIL/JUNIO 1993
4 Asociación Ferroviaria Zamorana, Curiosidades sobre el ferrocarril en Zamora
5 http://ponfeblino.blogspot.com/2014/02/material-en-el-museo-ii-una-locomotora.html Consulta del día 5 mayo de 2020
6 Información facilitada por mi amigo Mariano Rodríguez que esta escribiendo la historia del modelismo en nuestro país