PAYA, CUAL AVE FENIX

NOTA: El presente trabajo es de carácter divulgativo sin ningún tipo de compensación venal. Las imágenes que aparecen en el mismo, lo son a efectos de comprensión del texto. Se ha procurado poner el origen y su autor siempre que ha sido posible. Si alguna persona o autor cree que no esta nombrada, puede comunicarlo a efectos, bien de poner su nombre, bien de eliminar el documento gráfico si es su deseo.
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El presente artículo no se habría podido ni plantear sin la colaboración de Joan Cots Sierra; Jorge Serrano Ferre y Manuel Peña Lavilla, que han hecho con su amor por esta marca mítica que es, Paya, proporcionar a determinadas piezas una nueva juventud, para gozo y disfrute de unos y otros, manteniendo, eso si, el clásico estilo de la marca, y practicando lo que un buen amigo denomina “modelismo de trinchera”. A todos ellos mi agradecimiento, y las críticas, caso de haberlas, yo soy el único responsable.

 

PAYA, cual Ave Fenix

Vengo observado en las paginas de determinado alojamiento de videos la presencia de marcas que, imagino, mucha gente creería obsoletas, piezas de mueso, juguetes que no modelos, en fin cualquier calificativo se les podría aplicar, y que incluso algunos aficionados mayores recuerdan con nostalgia.

También en algún que otro foro sobre ferrocarril es habitual, ver de tanto en tanto transformaciones, mejoras e incluso maquetas con este material circulando, con la inclusión de alguna de las estaciones que hizo la marca.

Me estoy refiriendo a trenes en escala 0 pero mas en concreto a los de H0 de fabricación nacional, como Jyesa, y en especial Paya, por ser para mí en concreto la gran “Marka” de mi infancia al igual que imagino que la de otros, sino muchos, bastantes aficionados.

No voy a hablar de cuestiones técnicas, que tenerlas las tuvo, ni de aspectos de calidad, ni de anchos, ni mecánicas, sencillamente voy a hablar de su encanto, “Charme”¹ , que hace que cuando veas uno de estos trenes, sea locomotora, vagón o coche te recorra una sensación de estar viendo nuestro FERROCARRIL, a pesar de los años transcurridos.

Pues bien ese encanto que muchos creían ya relegado al olvido, cuanto mas a estar en una vitrina en el mejor de los casos cogiendo polvo, parece que en la actualidad algunos aficionados han decido devolver a la vida a estos mágicos e inolvidables trenes.

Y ello es así o esta siendo posible gracias, o bien a la restauración de ellos, o bien al empleo de las nuevas tecnologías que lo están permitiendo. Muchas veces con la remotorización, pero también con la digitalización lo que abre unas posibilidades insospechadas, descubriendo que pueden llegar a tener un ralentí a un nivel insospechado para unos motores de los años 1960, control de luces, fumígenos y otros.

Recientemente yo mismo he digitalizado (mi primera locomotora) utilizando un modelo de Paya de corriente continua de sus últimos años, con un resultado más que satisfactorio.

Pero siendo interesante y posiblemente pudiera dar para mucho el tema, va a quedar fuera de estas líneas (no soy un experto en digital) me voy a centrar en aquellos aficionados que aprovechando viejas locomotoras, coches o vagones, las han utilizado para, o bien remotorizarlas, o bien hacer transformaciones de este material, eso si, manteniendo el estilo o marca de la casa. Una especie de lo que pudo haber sido y no fue.

Un poco de historia

Es posible que a alguien esto le aburra, y más aquellos que creen que toda la vida ha habido móviles y que todos los trenes eran digitales, olvidando o desconociendo el largo camino de la técnica para llegar a los trenes actuales (que no sabemos cuanto sobrevivirán, yo me atrevo a decir que, mucho menos que estos), donde no se les podrá aplicar la cita de Marklïn: El tren que heredarán sus nietos.

Dicho esto. Paya se inicia en las pequeñas escalas con la S, una rara elección sobre la que no vamos a hablar ahora. Para su motorización recurre a un motor montado sobre un chasis de calamina y bakelita, dotado de dos ruedas.

Este motor será el que utilice para  la 020 Fiera Verde; la falsa St. Fé 121 y el TAF.

En el año 1958 debuta con la escala H0 la cual en sus primeros años va seguir utilizando estas mismas mecánicas en los mismos modelos. Con el paso del tiempo y un adelgazamiento de los chasis de este material, Payá creerá unas nuevas mecánicas mas evolucionadas y acordes con los nuevos modelos 130, 141, 151, 231, Bo-Bo, etc. algunos de los cuales no desmerecen en absoluto de la gran marca en la que se inspira.

Lo mismo podemos decir del material remolcado, sufre un adelgazamiento considerable al pasar de ser para escala S a H0, al tiempo que se crean nuevos modelos, algunos de escala S nunca volverán a ser reproducidos en esta nueva escala.

Por otra parte el mal de la calamina suele afectar a todo tipo de piezas realizadas con este material: chasis; ruedas; motor; carrocerías, etc. lo que hace que a veces te encuentres con material afectado en diversas partes lo que permite juntando algunas de ellas, y con un poco de suerte, rearmar una de estas entrañables locomotoras e incluso ponerla en marcha.

Ahora bien, ¿Qué hacer con esos restos?, ¿los tiramos? ¿los dejamos en ese cajón de sastre que todo aficionado tiene? o por el contrario ¿tratamos de darles una nueva vida? y volvemos a disfrutar de ellos.

Yo soy partidario de una vez restaurados, y en funcionamiento si ello ha sido posible, utilizarlos en nuestra maqueta si se presta a ello y tenemos un circuito donde hacerlo. O por el contrario dejarlos en una vitrina pero sabiendo que están operativos. Esta ha sido mi opción pues no tengo espacio para poder montar un sencillo óvalo donde hacerlos rodar, pero se que están en condiciones de hacerlo.

Y ahora viene que hacemos con las sobras, retales, o como se les quiera llamar.

Recientemente un gran modelista, profesional del ramo, y excelente amigo me comentó que tenía una carcasa de una Fiera Verde la 020 de Paya.

La sorpresa me llegó cuando vi lo que había hecho con ella. Como he dicho el bastidor de calamina en este caso había desaparecido al igual que toda la mecánica y su rodaje. Es decir contaba únicamente con la parte superior de la locomotora. Así que mi amigo lo primero que hizo fue construirse una bancada con las mismas medidas del modelo original, pues iba a servir de soporte para la parte superior de la locomotora.

Una vez realizada con las medidas y la forma del modelo Payá, se agencio una mecánica actual de una locomotora de vapor de dos ejes. Aquí recurrió a la referencia (T001/26749) Mehanno de dos ejes que reproduce un modelo USA de la US ARMY que tiene unas dimensiones que permiten que quepa en el interior del cuerpo de la locomotora.

Dicho y hecho ya teníamos la rehabilitación de la veterana 020 casi terminada y operativa al cien por cien. En las fotos que se acompañan se puede ver perfectamente lo aquí explicado y como mi amigo ha mantenido elementos como los faroles (evidentemente fuera de escala) y otras piezas, pues no se trata de un nuevo modelo, sino de la recuperación de uno con inclusión de una nueva mecánica y esta vez con un bielaje completo sin perder el encanto de un modelo sesentón.

Veamos con una serie de imágenes, mejor que una farragosa y larga explicación lo aquí expuesto de la mano de su autor, Joan Cots

El modelo terminado solo a falta de pintura. La nueva motorización y bancada le augura una larga vida. El autor ha mantenido los elementos originales, hoy un poco excesivos de tamaño, pero que son la señas de identidad del modelo

Quién da más. Todo un ejemplo de reaprovechamiento, locomotora Paya, topes Josfel y bateas Garvi. Material del siglo XX, circulando el siglo XXI.

 

Su último arreglo o actuación por el momento (no desdeño nuevas acciones) ha sido una incursión en el mundo del material remolcado, más en concreto sobre un par de “Verderones” adquiridos de ocasión y los cuales carecían de sus respectivos bogies que siendo de calamina y muy ligeros habitualmente suelen estar rotos cuando menos, o sencillamente desaparecidos.

He comentado líneas arriba que la llegada de la escala H0 hizo que modelos que se habían hecho en escala S se pasaran al H0, que se hicieran nuevos en esta escala, pero que también algunos de escala S desaparecieran. Se puede citar un vagón cubierto tipo J, los coches de viajeros, el furgón, y posiblemente alguno más.

Es bien sabido que los fabricantes durante muchos años cuando tenían que construir un coche lo solían hacer a escala 1/100 pues las medidas resultantes a la escala de 1/87 eran muy grandes (ejemplo los 8000 de Electrotren con mas de 30 cm. de longitud; el TAF de Ibertren, etc.) que precisaban y precisan en la actualidad curvas de radio generoso, pues de no hacerlo así se ve comprometida su perfecta circulación y además presenta una estética realmente fea.

Dicho lo que antecede no es de extrañar que a comienzos de los años 1950, Payá construyera unos pseudo verderones en escala S con su longitud recortada. Yo trato de imaginarme a los aficionados viendo rodar este material, y a buen seguro que no eran tan melindres como los de ahora. Pues si bien el modelo no esta para nada a escala (longitud) su “charme” ferroviaria esta muy bien conseguida y a buen seguro que la imaginación aportaba lo que les faltaba.

Entusiasmado por el resultado obtenido con su 020, (y otra que comentare al final de este texto) adquirió un lote de, digámoslo así, chatarra ferroviaria de Paya. Entre ella había dos coches tipo verderón y algunos chasis diversos.

Mi amigo que tiene un verdadero ojo de constructor se dio cuenta inmediatamente que tenía ante si la posibilidad de, partiendo de estos dos coches realizar uno con las medidas adecuadas. Dicho y hecho se puso manos a la obra, por lo que tras tomar las medidas de la longitud que debería tener unos de estos emblemáticos vehículos a escala, tomo la decisión de practicar una serie de cortes inteligentes, para después proceder a su ensamblado para obtener una nueva caja. En resumen nada nuevo que no haya hecho cualquier aficionado nacido en los años 50 por ver de tener material Renfe circulando por su maqueta.

Tras esta operación (un poco costosa según me ha comentado por la dificultad del corte) y la colocación de unos fuelles de recuperación Jouef, unos topes nuestros, unos bogies de recuperación de Electrotrén, y algún que otro elemento, amén de una pintura del techo para igualarlo, ha obtenido lo que el denomina “un coche de reserva”

Veámoslo a continuación.

 

El coche de reserva frente al cocherón de la estación de Tortosa (maqueta en construcción). Los buenos observadores reconocerán el cubato que se muestra. Reproducción del que en su día existió en la reserva de Tarragona situada muy cerca del mar. Fotos Joan Cots

Una imagen comparativa

He dejado para el final, la que ha sido su segunda intervención en este apartado de recuperación del estilo Paya tan inconfundible en sus modelos. Es cierto que son juguetes que no modelos, pero en cambio no se le escapara al buen observador una serie de detalles que en su momento iban mas allá del simple juguete. El frontal de la falsa Sta Fé es todo una muestra de ello, aquí esta presente lo que podríamos denominar el “sello español de nuestro ferrocarril”

Igualmente el modelista-constructor de esta máquina le puso una representación de la bomba Dabeg, y en la Mikado aparece la de la bomba Acfi, así como otros detalles, todos ellos en bajo relieve como era habitual en todas las marcas.

Y lo más importante, todas ellas nos trasmiten la sensación de tren español. Me hubiera gustado conocer al modelista de cuyas manos salieron estas piezas, pues nunca al menos, yo, le estaré lo suficientemente agradecido por las horas y horas de felicidad que me proporciono.

Pues bien, hace un tiempo le regale a mi amigo un bastidor y una carrocería de la 121 de calamina en perfecto estado, pues me había comentado la posibilidad de remotorizarla por gusto, capricho o lo que fuera.

Lo bien cierto es que como he dicho antes había adquirido un lote de chatarra. Además de los citados coches habían dos carrocerías de esta emblemática locomotora de calamina en perfecto estado (es curioso tengo varías de esta primer época y están perfectas, en cambio el bastidor suele estar muchas veces desecho) lo que le llevó a practicar una operación de cirugía y cuyo resultado dejo a continuación para que se vea.

La base utilizada para la motorización es la de una antigua locomotora de la marca Trix.

La futura 151 Sta. Fé locomotora de resonancias míticas donde la hubiera, empieza vislumbrarse. Todas las fotos del autor. Joan Cots

El tender también ha sido objeto de mejoras pero manteniendo el espíritu de la marca

El resultado final

Antes de publicar este pequeño artículo, un compañero de afición, José Manuel (Mamel) ha tenido el detalle de mandarme unas fotos de su Sta. Fe que adquirió cuando era niño y que conserva amorosamente incluso con su caja. El motivo de incluirla aquí, no es hacer una comparativa de ambos modelos, sino de ver, que tanto la construida por mi amigo como la construida por Paya ahora en manos de su feliz propietario pueden convivir ambas en una maqueta. Para ello solo hay que ver la presencia que 60 años después de su fabricación aun continua emanado este modelo.

¿Alguien puede negar el empaque y el claro sello del ferrocarril español? .  Doc. y foto José Manuel

 

 Ahora bien, lo que si es cierto, es que mi amigo sin llegar a conocer   este proyecto lo ha realizado prácticamente igual.

Recientemente ha aparecido esta imagen que no es sino una de las que la marca Paya utilizó en su catálogo. En este catálogo aparecen la 020 Fiera Verde, la 121 Tender y el TAF. si observamos el mismo veremos que a pesar de constar en las portada la indicación de Trenes en escala H0, lo que se representaba no eran sino trenes en escala S (los fabricantes y su sentido del ahorro) como así los delatan el tipo de enganche utilizado. 

A mi la imagen de esta 151 Stª Fe siempre me había llamado la atención y veía algo raro que ahora se puede ver mucho mejor en esta imagen a mayor tamaño. Y ello son dos cosas, una la ausencia de biela entre el primer y segundo eje, otra la burda representación del bielaje y la más importante era un modelo pensado para la escala S, y aquí podemos especular: ¿tenían la capacidad técnica para hacerla si la comparamos con el modelo al final realizado? sinceramente y a la vista de lo representado pienso que no. Añadamos a esto que la única mecánica que tenía era la de un rodaje 020 y que utilizaban en los tres modelos antes citados. Por otra parte la escala S ya estaba muerta si es que algún día representó una alternativa al H0. Tenemos también una anchura de las bancada de 39 mm mucho más propia de la escala S que la de del H0.

Finalmente tengo el testimonio de un amigo que tuvo conocimiento de la mediación del Sr Lutjens ( importador de MarklÏn en España) para que Paya contratara a dos empleados españoles de Marklïn que querían volver al país. Podemos decir que fruto de los conocimientos de estos dos empleados fue el nacimiento de la Stª Fe y alguna locomotora más de la época final de la marca que conocimos, y que utilizando toda una mecánica de nueva concepción, se recubrió con parte del prototipo original. Eso si con las debidas modificaciones. 

Por todo lo expuesto creo sinceramente que este modelo nunca llego a realizarse.

Este dibujo corresponde a un primer modelo de Stª Fe cuya existencia física se pone en duda por quien esto escribe. Forma parte del catálogo de forma apaisada que Paya edito en su día. Basta observar la simplicidad del bielaje al igual que la ausencia de la biela de unión entre el primer y segundo eje. Por otra parte la presunta Stª Fé que se proponía no era sino un modelo alargado de la 1-2-1, nada que ver con la futura 1-5-1 que aparecería en el catalogo de 1970.

 

OTROS PRACTICANTES DEL MODELISMO DE TRINCHERA

Manuel Peña Lavilla, más conocido como Mapel en los foros, es un modelista que tiene la capacidad de ir más allá y ver en un modelo (sea cual sea la marca) la posibilidad de con pocas herramientas y materiales llegar a conformar unos modelos de nuestra querida Renfe. No voy a hablar más porque de sobra son conocidos sus ilustrativos PDFs que de tanto en tanto nos ofrece y que yo al menos me guardo e imprimo religiosamente.

Su contribución aquí es la transformación, mejor adecuación, de este precioso furgón en escala S*, que paya nunca haría en H0. Doc. Manuel Peña

NOTA: Sobre tu transformación existe un bien documentado PDF

Jorge Serrano Ferre, es otro aficionado, modelista y entusiasta de Paya, a quién me dirigí solicitándole colaboración gráfica -pues había visto sus realizaciones- (gracias de nuevo Jorge) y que con gran amabilidad atendió.

El al igual que otros aficionados ha sentido la necesidad también de darle a este veterano material una nueva oportunidad, aplicándole pequeños detalles, sin llegar a cuestionarse el tema de la escala exacta, (alguien lo hace, particular o comercial?) pero gozando con las trasformaciones y manteniendo ese espíritu o línea constructiva tan de Paya. 

Al igual que los demás aquí os dejo una serie de imágenes que valen más que mil palabras. Fotos Jorge Serrano 

El donante y los resultados  obtenidos. Doc y fotos Jorge Serrano

Los Furgones FFF

El TAF

La unión de dos bateas. La inspiración

CONCLUSIÓN

Llegados a este punto podremos pensar que se ha perdido parte del material al haberse trasformado y perdido su forma primitiva, o que es una aberración modelística o bien que se ha recuperado un material que de otra forma habría terminado en la basura.

Podremos estar igualmente de acuerdo o no con esta forma de actuar, yo mismo hace años, antes de la llegada de los 5000es, transforme cuatro de Paya de los que estaban a escala incorporando todo lo que se pudo, y puedo decir que más de un amigo lloró de emoción al verlos. Y nadie se cuestionó que si tal o cual cosa, eran 5000es y basta.

Por eso la actuación de mi amigo yo la pondría o calificaría como ciencia ficción ferroviaria manteniendo el espíritu de Paya.

¿Podría Paya haber desarrollado este material y haber introducido mejoras en él? ¿Sabemos hasta donde habrían poder llegado? ¿podrían haber sido realidad estas realizaciones?

Difícil respuesta para esta y muchas otras preguntas, así pues mientras tanto, disfrutemos de nuestra marca, practiquemos ciencia ficción ferroviaria sin perder el estilo de la casa, y pensemos que cual Ave Fénix vuelve a resurgir gracias a la tecnología actual y a aficionados que la sienten como suya.

Dénia 15 febrero de 2023 (revisado y corregido 1/01/2026)

 

ALGO MAS DE CONFECCIÓN PROPIA

Cuando Electrotrén no había ni imaginado la construcción de los futuros 5000s, Paya a mediados los años 1960 ya los tenía construidos y a escala. Eso si, con su toque especial. Aquí podéis ver uno en origen y su mejora.

Lo mismo cuando Ibertren ni existía los aficionados pudieron disfrutar del mítico TAF. Aquí en versión mejorada y con nuevo motor

Y para rematar este AVE FENIX de Paya, unas imágenes de un furgón de chapa recientemente mejorado. Fotos Joan Cots

AMPLIANDO HORIZONTES

Mi amigo Joan Cots recientemente me ha obsequiado con unas imágenes de vagones de Paya de dos ejes a los cuales les ha sustituido el chasis de calamina por otros actuales de la marca Bachman serie económica que encajan como anillo al dedo. Lo que me lleva a pensar que Paya no trabajaba tan mal como decían y que sus modelos estaban dentro de escala con un más menos. Otra cosa sería la finura de los detalles así como los gruesos de las piezas, pero recordemos que estamos en los años 60 y el modelismo no es lo que es hoy en día. Y de eso no se libraba ninguna marca. Sin mas os dejo con las nuevas incorporaciones. 

Una visión del anden principal de la estación de Tortosa (maqueta en construcción) donde de izquierda a derecha se aprecian. un par de bordes máximos; un telero con toldo, tres bateas y otro telero descubierto. Menos el bordes máximos todos serían reconvertidos a HO. Foto Joan Cots

Alguna imágenes de estos vagones a los que la incorporación de los nuevos chasis les ha procurado una segunda juventud. Fotos Joan Cots.

ENLACES DE INTERNET

Recientemente (abril 2024) he tenido la ocasión de conocer personalmente a Markus (LOCDOC Productions) y poder hablar con él de esta nuestra pasión, Marklïn-Paya para él y Paya para mi e intercambiar comentarios y aspectos poco conocidos de estos trenes antañones que a día de hoy y a pesar de su “rusticidad” si se me permite el uso de este vocablo, continúan llegando al corazón de aficionados ya mayores que los cuidan y los miman por ver de que continúen circulando en buenas condiciones. Y Markus es uno de estos aficionados anónimos que no solo los mantiene en estado de marcha, sino que incluso los repara y construye piezas para con ellas sustituir las dañadas por la calamina y poder dejarlos perfectamente reparados y en estado de marcha para los tiempos futuros.

Para los Paya adictos no pueden dejar de visitar los magníficos videos que Markus, que es su autor, nos proporciona y que serán una delicia para el recuerdo, y que yo desde esta modesta página promociono.

Tecnología de ultima generación (decoder) al servicio de una Pacific de Paya. Autor desconocido