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Continuando con esta serie de pequeños artículos, vengo a proponer por el presente una realización de mayor complejidad.

Desde que la casa Electrotrén eliminara de catálogo los vagones cubas o cisternas de 2 ejes, y se dedicara a la realización de modelos más actuales, el aficionado tiene un hueco en la adquisición de este material, únicamente llenado (y no del todo ni con la suficiente calidad) por alguna que otra marca que se ha limitado a reproducir en resina, previa modificación, las antiguas cubas citadas y montarlas sobre chasis unificados, eso si, con abundante variedad de logotipos.

El modelo que se propone en este Modelismo de Rincón, no es sino el rejuvenecimiento de una o unas de nuestras antiguas cubas para su adecuación al modelismo actual.

EL MODELO

El modelo que se pretende realizar es el correspondiente a la época de la unificación auspiciada por la Caja Ferroviaria allá por los años 20 con la finalidad de modernizar, unificar y reducir costos en la explotación por parte de la antiguas Compañías ferroviarias.

Quién no ha visto una de éstas cubas con sus tirantes en una vía solitaria de una estación? Quién no las ha visto formando pequeños cortes de material de servicio interno en sus últimos tiempos? Y, finalmente, Quién no ha tenido la curiosidad de confeccionar un modelo?. Para todos aquellos son las presentes líneas.

CONFECCIÓN

Comenzaremos por pegar dos tiras de Evergreen de 1,5 × 1 × 72 mm al chasis según indica la Fig. A.

El siguiente paso consiste en el pegado de 2 tiras de 1 × 1 × 32 mm sobre la traviesa de topes, rematando con 2 trocitos de l × l × 4 mm según indica la Fig. B. Si fuera necesario enmasillar y lijar cuidadosamente.

Llegados a este punto y previa confección de una pieza de 74 × 31 mm en plancha de Evergreen rayado, la pegaremos sobre el conjunto anteriormente obtenido, con lo que las modificaciones sobre le chasis pueden darse por finalizadas. Fig. C.

CISTERNA

Pocas son las modificaciones a efectuar. Se resumen en la colocación de un volante Weinert ref. 8260 en la tapa superior, para a continuación colocar, previa confección, la L de latón de 1 × 1 mm de las medidas indicadas. Efectuaremos dos inicios de orificio con broca de 1 mm que nos servirán de fijación y anclaje de la pieza. Finalizaremos con el tapado y enmasillado de cualquier irregularidad que pueda presentar la cuba.

MONTAJE

Antes del pegado de la cisterna al bastidor, marcaremos y efectuaremos con broca de 0,7 mm los agujeros que se indican en la Fig. D, que nos servirán para la fijación de los flejes y tensores que sujetan la cuba.

Para la confección de ellos yo, en su momento, partí de unas tiras de cobre fosforado (utilizadas para contactos de locomotora) por su resistencia y facilidad de soldar; para quién no las encuentre puede utilizar tiras de Evergreen.

Las numeradas como 1 son las tiras que llevan sendos tensores (Weinert 9260) en cada uno de los extremos y van inclinadas siendo las primeras a colocar. Las numeradas como 2 son las verticales que recubren las anteriores y van rematadas con un trozo de varilla de latón de 0,7mm y que se introducen al final. Primero fijando un extremo con cianocrilato, y una vez seco fijando el otro extremo ligeramente tensado en su agujero y sellando con cianocrilato.

Puestas así las cosas, con los flejes confeccionados, los agujeros de anclaje realizados y la cuba preparada, no nos queda sino pegarla al chasis para a continuación continuar con la colocación de los flejes nº 1 y rematar con los flejes nº 2. Para un resultado real debemos procurar que todos ellos queden ligeramente tensados, teniendo en cuenta que es meramente testimonial, ya que en el modelo la cuba está pegada al chasis.

Cuba R 413 ST preservada en el Museo Nacional Ferroviario.

FINALIZACIÓN

Llegados a este punto continuaremos con la colocación de la escalera de recuperación del modelo. Seguiremos con los grifos paso recto de J’S Models y finalizaremos con las mangueras de freno de J’S o Lemabo.

Es interesante efectuar un pequeño comentario a los bajos del modelo que utilizamos. En primer lugar es de agradecer el interés y esfuerzo mostrado por Electrotrén en la mejora día a día de sus productos. No obstante en el modelo que se cita -de chasis corto unificado- el depósito y cilindro de freno de vacío son realmente lamentables en cuanto a su tamaño; parece como si se hubiera tomado como referencia el sistema de freno de aire en lugar del de vacío. A este respecto resulta altamente clarificador la observación del modelo real o de fotos de vagones de ésta época para poder ver el generoso tamaño que tenían estas piezas, (por otra parte correctamente reproducidas por Electrotrén en otros modelos) llegando prácticamente a ocupar los bajos de estos vehículos.

Vagón cuba reutilizado modernamente para transporte de gasóleo.

Es por ello que hace tiempo confeccioné en fundición de bronce estas piezas que he ido colocando en todo mi parque móvil, habiendo conseguido un realismo excelente y de bella factura, aderezado con la utilización de ruedas RP25 y enganche KADEE.

Con la pintura del modelo (gris/rojo óxido) según época, colocación de calcas y envejecimiento con polvos de decoración habremos obtenido y personalizado una maravillosa cuba que hará nuestras delicias, ya sea en una rama circulando ya sea una vieja vía de la estación.

MATERIALES

• Chasis completo Electrotrén (ruedas y soportes de ejes)
  del vagón: 1932, 1944, 1954, 1955, 1961, 1962, 1963 o1964.
• Cuba y escalera de recuperación (opcional Roco ref. 56206).
• Tiras de Evergreen de: 1,5 × 1 mm; y 1 × 1 mm.
• Plancha Evergreen rayada (1,5 mm) de 0,5mm.
• Perfil de latón L 1 × 1 mm.
• Grifo de paso recto de J’S Models.
• 4 Tensores Weinert ref. 9260.
• Volante grifo Weinert ref. 8260.
• Tiras de cobre fosforado de 1,5 × 0,3 mm, en su defecto tiras de 1,5 × 0,2 mm.
• Varilla de latón de 0,7 mm Ø.
• Herramientas las habituales; pegamento de contacto y Micro Wels.
• Pintura y Calcas.

Opcional

• Mangueras de freno de J’S o Lemabo.
• Cilindro y Depósito freno de vacío confección propia.
• Ruedas RP-25 Weinert ref. 9701.