Otros tipos de chasis
Veamos otros tipos de chasis que pueden interesar a aquellos modelistas más avezados.
Serían el chasis con suspensión o muelles, y el sistema Flexichas.
El primero consiste en una mejora del llamado chasis convencional formado por dos largueros, con la diferencia que en lugar de agujeros mondos y lirondos se montaran cajas de grasa, dotadas de su correspondiente ataguía y muelle regulable las cuales nos proporcionaran una verdadera suspensión.
El trabajo consiste en la preparación previa de los largueros del chasis para poder albergar el sistema de suspensión que previamente habremos adquirido (la marca Alan Jibson entre otros los fabrica)
Para la preparación del chasis estaremos a lo dispuesto en las instrucciones que nos brinde el constructor de las suspensiones.
Yo personalmente he utilizado este sistema a modo de experiencia en una locomotora 030, y una 120 sin hogar habiéndolo montado en el primer y tercer eje, el central es el motor, y puedo decir que se nota como un rodaje más suave, sobre todo en el momento del paso sobre los cambios. Por lo demás me resultaría muy difícil aseverar que es mejor que el sistema convencional.
Ahora como aficionado a la mecánica puedo decir que disfrute muchísimo con su construcción pues era un reto personal.
Indicar que también existen equipos de suspensión para los ténderes y que su montaje es idéntico al de las locomotoras.
Esquema de una suspensión con flejes
Secuencia fotográfica de la construcción de un chasis con suspensión por muelle en el eje delantero portante
El chasis que se ha dibujado sobre latón, ya esta debidamente recortado. Podemos ver de izquierda a derecha el hueco para la suspensión del eje ibre, y los agujeros para los ejes motrices de esta 1-2-0T
Los dos laterales soldados ligeramente por la parte superior y unidos por sendos sargentos para su mecanizado y acabado final
Las dos mitades de nuestro futuro chasis perfectamente terminadas con todos sus detalles. Compárese con la primera de las fotos de esta serie.
El chasis debidamente arriostrado, con rebajes para unión y colocación de otras piezas, y la suspensión presentada
Vista superior del chasis, se observan las travieas tanto frontal como trasera con sus topes
Esta imagen nos muestra un premontaje de una locomotora en construcción. Podemos observar todo el sistema de suspensión del primer eje, así como la bancada, la caldera, la cabina y demás elementos que se irán explicando a lo largo de este trabajo
El sistema Flexichas
Al efecto de dar a conocer los principios y finalidad de este curioso sistema desarrollado por un aficionado ingles el cual ha sido adoptado por muchos aficionados transcribo a continuación las siguientes líneas que ilustran la filosofía del autor de este sistema Mike Sharman:
“¿Cuál es la finalidad? No basta con conformarse ver a nuestros trenes que no descarrilan nunca pues el gran tamaño de las pestañas de las ruedas son lo suficientemente altas para asegurar perfectamente este cometido, y junto con nuestro viejo chasis rígido aseguran correctamente esta función desde hace muchos años.
La finalidad principal del sistema es la de resolver mejor el problema de toma de corriente, la adherencia y la circulación en vía.
Esta situación que sería aceptable en una locomotora convencional de la casa Hornby, se convertirá en un problema en un modelo de construcción artesanal, que circule incluso sobre una vía extraordinariamente bien colocada.
La toma de corriente es realmente delicada en modalismo hasta el punto de que el menor defecto puede cortar dicha alimentación.
Muchas veces nos preguntamos porque una vieja locomotora funciona mejor. Con independencia del rodaje, resulta que los viejos modelos tenían un agujero donde albergaba el eje con movimiento oscilatorio vertical de tal forma que permanecen siempre en contacto con la vía (Nota del autor: Las viejas locomotoras de paya escala S y HO tenían esta disposición) En contrapartida nuestro modelo cuidadosamente construido y ajustado con precisión es muy rígido.
Veamos el siguiente ejemplo. En HO una rueda de 1 metro 40, mide a escala 16 mm, y la maneta de biela que en esta rueda sería de 80 mm de diámetro daría 0’92 mm (menos de 1 mm a escala)
El ajuste real entre maneta y biela sería de 0’05 mm, lo que significaría que a escala el ajuste debería ser de 0’0005 mm, es decir, prácticamente frenado.
Por ello en escala H0 y otras escalas menores resulta muy interesante la aplicación de chasis compensados frente a rígidos o con suspensión de muelles”
Esquema del sistema Flexichas
Esquema de un chasis con suspensión por muelles, se observan perfectamente la diferencias existentes entre ambos
Es pues una manera de construir chasis enteramente compensados para locomotoras a escala prácticamente isostáticos. Es decir, que no disponen de ninguna unión interna que provocaría indudablemente aflojamientos más o menos puntuales de ruedas.
El chasis Flexichas ilustra de forma correcta la construcción de un chasis que se adapta perfectamente a la vía, sin ser realmente deformable.
La finalidad principal es la de repartir una parte de la carga sobre todas las ruedas (al igual que la realidad), con las siguientes ventajas:
La adherencia será mucho mejor, incluso para una masa total media
Los contactos eléctricos mejoraran
La marcha sobre la vía mejorará, los ejes trabajaran independientes guiando mejor a la locomotora.
Como quiera que la explicación completa del sistema, excede con mucho el contenido de este trabajo, cito a continuación la obra donde se puede leer todo el procedimiento desarrollado por este modelista: FLEXICHAS Mike Sharman 1996 Editions Loco Revue
Igualmente y para aquellos aficionados interesados en la realización del sistema, el artesano francés Gerard Huet pone a disposición de quién este interesado todo el sistema compensatorio del sistema Flexichas.
CONTINUARA: EL SOBRECHASIS O BANCADA (II)